REVOLUCIÓN EN MOVIMIENTO™
Inicio > Servicio de entrenamiento y capacitación > Preguntas frecuentes

Preguntas frecuentes

PREGUNTAS GENERALES

NÚMEROS Y DENOMINACIONES DE PIEZAS

RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS

RODAMIENTOS DE RODILLOS ESFÉRICOS

RODAMIENTOS DE BOLAS A CONTACTO ANGULAR

HOLGURA Y PRECARGA

GRASAS

PREGUNTAS GENERALES


volver arriba
  • ¿Donde se encuentra el distribuidor o encargado de departamento de ventas más cercano? Contáctese con el servicio al cliente; para ello, llame al 1-800-323-2358 y lo pondrán en contacto con el representante del área de ventas o con el distribuidor local. O bien, busque a un distribuidor autorizado de NTN aquí [ENLACE A: 3.0 - BÚSQUEDA DE DISTRIBUIDOR].
  • ¿Cuenta NTN con soporte de ingeniería de campo? ¿Cómo programo una visita? NTN brinda soporte de ingeniería de campo a sus clientes. Contáctese con su representante de ventas local de NTN para organizar una visita.
  • Los índice de carga parecen depender del fabricante; ¿existe un método único que pueda utilizarse para comparar estilos similares de rodamientos? Los índices de carga en realidad no dependen de cada fabricante, sino que los métodos utilizados para calcular los índices de carga son diferentes. Algunos fabricantes utilizan la norma ABMA, otros utilizan la norma de la industria de EE. UU. y otros utilizan cálculos de carga dinámica equivalente. En general, si el diseño interno es el mismo, los índices de carga serán equivalentes.
  • ¿Qué factores deben considerarse al elegir un rodamiento? Todos los datos de aplicación (cargas, velocidades, orientación, etc.), uso previsto y entorno.
  • ¿Dónde se fabrican tipos específicos de rodamientos, planta por planta? NTN tiene plantas de fabricación en Asia, América y Europa que producen una amplia variedad de tipos de productos. Contáctese con ingeniería de NTN sobre consultas de rodamientos específicas.
  • ¿NTN tiene algún programa de fabricante original de equipos (OEM, original equipment manufacturer) similar al de Timken? Contáctese con el departamento de ventas de NTN.
  • ¿Estarán disponibles piezas o dibujos de BCA®? NTN brinda soporte a la línea de productos BCA. Pueden solicitarse impresiones individuales a través de la ingeniería de NTN.
  • ¿Qué significa el término "calidad del motor eléctrico"? El término "calidad del motor eléctrico" se utiliza ampliamente para describir rodamientos que cumplen con un nivel de calidad percibido "más elevado" que el rodamiento estándar ABEC-1. Contáctese con el departamento de marketing de NTN para recibir un folleto sobre calidad del motor eléctrico.

NÚMEROS Y DENOMINACIONES DE PIEZAS


volver arriba
  • ¿Para qué se utiliza el prefijo "4T-"? El prefijo "4T-" designa a un rodamiento de rodillos cónico que está hecho de un acero de rodamiento cementado de grado especial y que puede intercambiarse con uniones cónicas de otros fabricantes que tengan el mismo número de pieza.
  • ¿Cuál es la diferencia entre los sellos LLB y LLU? El sello "LB" es un sello sin contacto para alcanzar un torque reducido o responder a requisitos de velocidad más elevada. El sello "LU" es un sello de contacto para alcanzar un mejor control de contaminación de grasas, pero la fricción de contacto aumenta el torque y disminuye la velocidad límite.
  • ¿Cuál es la nomenclatura de los rodamientos de precisión (tolerancias P4, P5)? NTN utiliza las clases de tolerancia de precisión ISO de P0, P6, P5, P4 y P2, que son equivalentes a las clases ABMA ABEC 1, ABEC 3, ABEC 5, ABEC 7 y ABEC 9, respectivamente.
  • ¿Cuál es la diferencia entre T y D1 o cuál es la designación del orificio de engrase? D1 siempre denota una característica de relubricación (cualquier rodamiento). La T es la nomenclatura anterior de las carcasas de las unidades de rodamientos dimensionadas en pulgadas con la característica de relubricación.
  • ¿Cuál es la designación de la jaula de latón en los rodamientos de rodillos cilíndricos? Generalmente, el sufijo G1 se utiliza para indicar una jaula de latón o de bronce en un rodamiento de rodillos cilíndricos. En muy pocas aplicaciones, también se ha utilizado una jaula de tipo L1.
  • ¿Cuál es la designación del agujero interno cónico en los rodamientos de rodillos esféricos? El agujero interno cónico en cualquier rodamiento de NTN (excepto los rodamientos de rodillos cónicos) es un sufijo "K" (relación 1 a 12) o "K30" (relación 1 a 30).
  • ¿Qué significa el ajuste CE o C0? NTN no utiliza "CE" ni "C0". Estos son términos de competidores para hacer referencia a motores eléctricos y holguras internas normales. La holgura no indica ningún tipo de ajuste.
  • ¿Qué significa V1 al final de la nomenclatura del rodamiento rígido de bolas? Para NTN, "V1" hace referencia a la primera variación especial de este número de pieza básico. Esta rotulación de sufijo no indica ninguna característica específica. Será necesario revisar una impresión para ver las características especiales exactas.
  • ¿Qué significa U3A al final de la nomenclatura del rodamiento rígido de bolas? En un número de pieza como 6313ZZC3/2AU3A, "U3A" puede ser un código de embalaje o un código de identificación específico del cliente. Esto no afecta las características del rodamiento.
  • ¿Qué significa LD1NR? LD1NR es el sufijo actual utilizado en insertos de unidades de rodamientos de anillos cilíndricos externos. La "L" indica que cumple con las nuevas Especificaciones industriales japonesas. "D1" indica que tiene una característica de relubricación. "NR" significa que tiene una ranura de anillo de retención y un anillo de retención en el diámetro externo. El nuevo sufijo (LD1NR) reemplazará al sufijo D1NR anterior en todos los pedidos de existencias futuros de este tipo de rodamiento.

RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS


volver arriba
  • ¿Sus uniones cónicas son las mismas que las de Timken? ¿Son intercambiables con las de Timken? Todos los rodamientos de rodillos cónicos NTN-Bower, así como también los rodamientos de rodillos cónicos NTN con el prefijo "4T-" o "ET-", son intercambiables con los de Timken.
  • ¿Los rodamientos cónicos están carburizados? Todos los rodamientos de rodillos cónicos NTN-Bower y los rodamientos de rodillos cónicos NTN con los prefijos "4T-", "ET-" o "E-" están carburizados. Los rodamientos de rodillos cónicos de clase ISO que tienen el sufijo "U" y los rodamientos de rodillos cónicos NTN que no tienen un prefijo mencionado previamente estarán totalmente reforzados, a pesar de que estos tienden a tener un mayor tamaño (diámetro externo de 8” [20 cm] y más grandes).
  • ¿Fabrica NTN montajes de rodillos cónicos? Tanto NTN como NTN-Bower fabrican montajes de 2 y de 4 hileras, algunos de los cuales pueden encontrarse en el catálogo de NTN-Bower y en el catálogo de rodamientos grandes de NTN (2250/E).
  • ¿Fabrica NTN rodamientos de rodillos cónicos de extraprecisión? NTN fabrica algunos tamaños exclusivos de rodamientos de rodillos cónicos en clases de alta precisión (es decir, clases ABMA -3, -0, -00, etc.). Contáctese con el departamento de ingeniería de NTN para obtener más detalles.
  • ¿Cuál es el juego axial recomendado para los rodamientos de rodillos cónicos? El juego axial es específico de cada aplicación o, en el caso de los montajes de tipo NA, se encuentra predeterminado. Se deben seguir las recomendaciones de los fabricantes de las máquinas. Para obtener información sobre nuevos diseños, contáctese con el departamento de ingeniería de NTN.

RODAMIENTOS DE RODILLOS ESFÉRICOS


volver arriba
  • ¿Cuál es la diferencia entre los rodamientos de rodillos esféricos de tipo B y los de tipo E? El rodamiento de rodillos esférico de tipo B tiene rodillos asimétricos orientados por el reborde central del anillo interno para lograr un mejor control del sesgo. El rodamiento de rodillos esférico de tipo E utiliza rodillos simétricos más grandes para alcanzar una mayor capacidad de carga y se está convirtiendo rápidamente en el estándar de la industria. Con la reciente adquisición de SNR®, NTN puede brindar más rodamientos de rodillos esférico de tipo E que nunca.
  • ¿Fabrica NTN rodamientos de rodillos esféricos sellados? NTN fabrica una serie limitada de rodamientos de rodillos esféricos sellados, la serie WA22200, la MX-W22200 y diversos números de piezas especiales. Contáctese con el departamento de ingeniería de NTN para obtener más detalles.

RODAMIENTOS DE BOLAS A CONTACTO ANGULAR


volver arriba
  • ¿Fabrica NTN rodamientos a contacto angular? NTN fabrica una línea completa de rodamientos a contacto angular estándar y de alta velocidad.
  • ¿Cuál es la designación de los arreglos (pares) de sus rodamientos a contacto angular? Las series pareadas de rodamientos a contacto angular se designan como "D2" (par pulido universal), "DB" (par de espalda con espalda igualado), "DF" (par de cara con cara igualado) y "DT" (par igualado en tándem).
  • ¿Fabrica NTN rodamientos de contacto angular con jaulas de acero? NTN efectúa una selección de opciones de jaulas, incluido el acero, para nuestros rodamientos a contacto angular.
  • ¿Qué significa espalada con espalda y cara con cara en los rodamientos de contacto angular? Espalda con espalda (DB) o cara con cara (DF) son disposiciones dobles de rodamientos a contacto angular (también pueden hacer referencia a rodamientos cónicos). Las cargas radiales y axiales en ambas direcciones pueden acomodarse mediante estas disposiciones. Las disposiciones DB tienen una extensión grande entre los centros de los rodamientos y deben seleccionarse cuando se necesita un eje rígido para la aplicación. Las disposiciones DF tienen una extensión muy corta entre los centros y deben aplicarse cuando se requiere una ligera desalineación del eje. En el caso de la disposición DB, se deben engrapar los anillos internos, mientras que en el caso de la disposición DF, se deben engrapar los anillos externos.
  • ¿Cuál es la diferencia entre los rodamientos de contacto angular y los rodamientos rígidos de bolas? Los rodamientos rígidos de bolas son rodamientos de tipo no separable, cuyos puntos de contacto de la conexión de línea del anillo interno, de la bola de acero y del anillo externo es de 0º en la dirección radial. Están diseñados para soportar principalmente cargas radiales, pero pueden manejar algunas cargas axiales en ambas direcciones. Los rodamientos a contacto angular también son de tipo no separable. Los puntos de contacto de la conexión de línea del anillo interno, de la bola de acero y del anillo externo crean un ángulo con línea de dirección radial llamada "ángulo de contacto". Los rodamientos a contacto angular pueden soportar cargas axiales relativamente pesadas en una dirección, además de las cargas radiales. Cuanto mayor es el ángulo de contacto, mayor es la capacidad de carga axial.

HOLGURA Y PRECARGA


volver arriba
  • ¿La holgura interna afecta la precisión del rodamiento (C3 en comparación con P3)? C3 es una holgura interna, o la cantidad de espacio interno libre entre los elementos rodantes y las pistas de un rodamiento. P3 no existe. P6 es una clase de tolerancia ISO equivalente a ABEC-3, o la precisión con la que se fabrica el rodamiento. La holgura no afecta la tolerancia, y la tolerancia no afecta la holgura.
  • Explique la diferencia entre una holgura C3 y una normal. Las clases de holguras son establecidas por la ABMA. C3 es una especificación de holgura una clase mayor que "C normal" (que a veces se indica como "C0" en rodamientos rígidos de bolas).
  • ¿Hay algún cuadro que muestre los rangos de holgura radial en medidas métricas y en pulgadas? NTN, en general, no publica tablas de holguras con dimensiones en pulgadas.
  • ¿Qué es una precarga? Una precarga es una carga inicial u "holgura negativa" determinada para un rodamiento antes o durante la operación. Esto hace que el elemento rodante y las superficies de las pistas estén bajo fuerzas de compresión elástica constantes en sus puntos de contacto. Así se produce un efecto que hace que los rodamientos sean extremadamente rígidos; para que, cuando se aplique la carga al rodamiento, se disminuya al máximo el desplazamiento del eje radial o axial.
  • ¿Es seguro utilizar un ajuste C3 en lugar de un ajuste estándar? C3 no es un ajuste, es una holgura interna. El ajuste indica el grado con el que el eje y la carcasa sujetan al rodamiento en su lugar. En la mayoría de las aplicaciones de reconstrucción del motor eléctrico, puede utilizarse la holgura C3 en lugar de la holgura normal. Contáctese con el departamento de ingeniería de NTN para obtener información sobre otras aplicaciones.
  • ¿Cuál es la diferencia entre ABEC-3 y C3? ¿Mejora el ajuste cuando se aumenta a C4 o se disminuye a C2? ABEC-3 es una clase de tolerancia ABMA. C3 es una especificación de holgura interna. El ajuste es la relación entre el agujero interno del rodamiento y los diámetros externos con el agujero interno de la carcasa y el diámetro externo del eje. La tolerancia, la holgura y el ajuste son dimensiones independientes; aunque, en algunos casos, si se elige una holgura interna más grande, es posible utilizar un ajuste de interferencia más firme. Contáctese con el departamento de ingeniería de NTN para obtener más detalles.

GRASAS


volver arriba
  • ¿Cuáles son las grasas estándar de NTN? Las grasas 2AS (Shell Alvania 2S), 5K (Kyodo Yushi Multemp SRL) y 3AS (Shell Alvania 3S) son consideradas las grasas estándar de NTN. L627 (Mobil Polyrex EM) es la grasa estándar actual de la mayoría de los inventarios de posventa. 5K es la grasa estándar para los rodamientos de microtamaño. 3AS es la grasa estándar de las unidades de rodamientos.
  • ¿Cuál es una grasa a temperatura elevada adecuada? NTN tiene una lista de alrededor de 700 grasas. Para elegir una para una aplicación específica, es necesario disponer de más información sobre la aplicación.
  • ¿Cuál es la grasa más apta para los rodamientos de tipo más general? La grasa NTN estándar actual para aplicaciones de posventa desconocidas es la L627 (Mobil Polyrex EM). En la mayoría de los casos, una grasa multipropósito de calidad espesada con litio o poliurea será adecuada.
  • ¿Cuánta grasa es demasiada? En el caso de las aplicaciones generales, un llenado con grasa del 30 % del espacio libre del rodamiento es aceptado como el estándar por la mayoría de los fabricantes. Las aplicaciones de baja velocidad en entornos ásperos (como máquinas agrícolas) a veces pueden necesitar un mayor llenado. Las aplicaciones de alta velocidad (es decir, las herramientas manuales) pueden necesitar un menor llenado. Consulte al departamento de ingeniería de NTN acerca de cualquier requerimiento especial.
  • ¿Qué grasa puede utilizarse cuando realiza el mantenimiento de las chumaceras? Las unidades de rodamientos insertos estándar están prelubricadas con grasa de jabón de litio (Shell Alvania 3S). La relubricación debe realizarse con una grasa que contenga el mismo jabón o espesante (litio).
  • ¿Qué identifica cada código de grasa? El código de grasa en el número de un rodamiento identifica el fabricante, la marca y la cantidad de llenado.